Автовладельцы, чьи машины давно работают на газовом топливе, думаю уже давно успели оценить все преимущества ГБО. Особенно, если вы достаточно много ездите то, установка ГБО – это отличное решение. Я сам езжу на газе уже 10 лет, крайние пять лет у меня стоит установка ГБО 4 поколения, до этого было ГБО 3 поколения. Ну комплекты первых 3-х поколений там практически все одинаково, а чем же отличается установка ГБО 4 поколения сейчас узнаем.

В комплекте 4-го поколения немного другая подача газа. Здесь уже стоят форсунки и газ заходит не через воздухозаборник, а через форсунки. Сейчас я расскажу, как устроена установка ГБО 4 поколения и как она работает. Речь пойдет об инжекторных автомобилях.
Газ в основном размещают на месте запаски, называют таблетка, под крышкой есть мультиклапан, его используют в основном для перекрытия газа, когда меняют фильтра, либо делают что-то по газу. На мой взгляд самый большой минус, который имеет установка газобаллонного оборудования это то, что запаска лежит в багажнике и занимает много места.
Газ попадает в баллон через заправочное устройство. Заправочное устройство может быть установлено: под бампером, врезано в бампер или в лючок бензобака. Минус расположения в бензобаке в том, что для заправки прикручивается переходник, и вы возите его всегда с собой в багажнике, а он соприкасался с газом, поэтому в багажнике будет постоянно ощущаться запах газа.
Заправляем баллон так, чтобы в баке осталось примерно еще 15-20% свободного места, чтобы было куда газу расширяться. Вы это легко поймете, когда будет залито достаточно газа, сработает отсекатель и вы услышите характерный звук, похожий на треск.
Из баллона газ в жидком состоянии идет напрямую в редуктор. Задача редуктора преобразовать газ из жидкого состояния в газообразное. То есть он работает как испаритель. Здесь стоит фильтр грубой очистки, он вообще служит для охлаждения системы, а здесь он служит для того, чтобы нагревать редуктор. Когда вы запускаете двигатель, он у вас запускается всегда на бензине и, когда редуктор прогрет примерно до 40-45 градусов, а зимой можно выставлять 45-50 градусов, чтобы редуктор успевал переводить пропан-бутановую смесь из жидкого состояния в газообразное. Далее через фильтр по патрубку газ идет в фильтр тонкой очистки и заходит в форсунки. Через форсунки он уже попадает в камеру сгорания.
Установка ГБО 4 поколение по сравнению с предыдущими поколениями, гораздо лучше, потому что в процессе обслуживания и эксплуатации вам будет гораздо проще и удобнее.

Вообще установка ГБО в Ростове – это очень выгодно, и даже если вы ездите не так уж много, она все равно довольно быстро окупается. По обслуживанию ГБО тоже есть такое мнение, что газ дорогой в обслуживании. Но на самом деле, по газу обслуживание практически минимально. Вам нужно менять раз в 10 тысяч два фильтра один фильтр грубой очистки и один фильтр тонкой очистки и все. Форсунки тоже бывает выходят из строя, начинают громче работать, появляется такой характерный цокот, возможно это появится через тысяч 70-80 километров пробега. Их можно менять полностью или можно поставить ремкомплект. Стоимость ремкомплекта где-то половина стоимости форсунок. Редуктор тоже бегает ну тысяч сто. Тоже можно ставить ремкомплект.

По поводу того, что говорят машина на газе не едет, мощность двигателя падает – это рассказывают те люди, кто вообще на газе никогда не ездил. Либо они ездили, но у них

машина не отрегулирована и плохо настроена, но этот вопрос легко решаем. Специалисты центра ГБО РОСТОВ быстро и качественно устранят эту проблему.

Установка ГБО 4 поколения оснащена форсунками, впрыск идет через форсунки, так что потери мощности здесь совсем минимальны и не ощутимы, примерно 3-5%. Причем на газе двигатель работает даже мягче, ровнее, чем на бензине. Исходя из многолетнего опыта сервисного центра ГБО РОСТОВ, хочу отметить, что все автовладельцы, у которых стоит установка ГБО, ездят на газе, они на бензине больше переходить не хотят. Вообще машина может ехать как на газе, так и на бензине. Установка ГБО 4 поколения оснащена датчиком переключения - нажали на кнопку – вы едите на газе, нажали на кнопку - вы на бензине, переход происходит плавно, без дерганий, вибраций, вы даже ничего не ощутите. Так же есть шкала, показывающая уровень газа в баллоне.

Многие боятся, что установка ГБО - это небезопасно, баллоны взрываются, горят. Ничего не горит и не взрывается. Это случай настолько редкий, причем загораются очень часто даже

бензиновые автомобили. Стоит под домом автомобиль что-то там у него по электрике случилось, он взял загорелся и сгорел. А то что взрывается баллон - это тоже маловероятно, потому что газовый баллон имеет прочность гораздо больше, чем бензиновый. Бензобак бензиновый гораздо легче пробить, он более мягкий. Поэтому, что касается безопасности, то проблем никаких не будет. Если вы ездите на автомобиле, на котором стоит установка ГБО 4 поколения, вы заправляете газ и все, машина сама переключается с газа на бензин. Вы запустили двигатель машина запускается на бензине, прогревается редуктор до 45 градусов, и она автоматически переходит на газ. Кстати, еще один большой плюс. Установка ГБО 4 поколения позволяет, в случае необходимости, принудительно завести машину на газе. Если, вы едите и у вас сломался бензонасос, то можно, так сказать, в аварийном режиме завести ее сразу на газе. Если вы ехали и сломался бензонасос, машина была прогретая, то проблем вообще не будет, а если авто холодное, то не прогретый редуктор не может нормально преобразовать пропан-бутан в газообразное состояние, поэтому сначала в щадящем режиме, сильно газовать не надо, как только редуктор прогреется все нормализуется. Вот такое ценное преимущество имеет установка ГБО.

Подводя итоги, хочу сказать, что установка газобаллонного оборудования – это безопасно, практично и реально экономит ваши деньги. В сервисном центре ГБО РОСТОВ мы успешно установим комплект ГБО на любое транспортное средство. Наши клиенты знают, как экономить на топливе. Присоединяйтесь и вы!

Мультиклапан - это важнейший компонент в системе газобаллонного оборудования, который отвечает за подачу газа в баллон, а также из баллона к газовому редуктору. Также в нем находятся важнейшие элементы, которые отвечают за безопасность. В зависимости от того на какие баллоны устанавливаются мультиклапаны, их можно поделить на несколько видов:

под тороидальный внутренний баллон

под тороидальный наружный баллон

под цилиндрический баллон.

Отличаются данные мультиклапаны между собой особенностями монтажа, а также формой и, соответственно, траекторией хода поплавка.

Основной характеристикой подбора мультиклапана на баллон является величина хода поплавка, которая соответствует высоте тороидального баллона или же диаметру цилиндрического баллона. Правильный подбор, а также установка мультиклапана сможет позволить нам обеспечить полный забор газа с нижней точки балона, а также обеспечить отсечку газа при заправке баллона на 80 процентов. У производителей мультиклапанов существует разбивка на классы или поколения. Первое поколение - класс В - устаревшее поколение мультиклапанов, которые не имели практически никаких элементов защиты и безопасности. Все серьезные производители уже давно отказались от производства данных мультиклапанов, но тем не менее на рынке они все еще могут встречаться. Второе поколение или класс А - самые распространенные мультиклапаны. Давайте на его примере рассмотрим конструкцию мультиклапана. Мультиклапан состоит из таких элементов: корпус, заборная трубка, поплавок, отверстие для заправки газа, выходное отверстие, запорный вентиль, который принудительно перекрывает подачу газа, уплотнительное резиновое кольцо, скоростной клапан - он необходим для того, чтобы снижать поток газа из баллона при обрыве магистрали, так же есть клапан сброса избыточного давления, данное устройство необходимо для того, чтобы, когда давление в баллоне повышается до 25 бар, его часть стравливается наружу. Соответственно, если баллон установлен внутри автомобиля нужно предусмотреть отвод газа на улицу. В цилиндрических мультиклапанах применяются инфляционные коробки, сапуны, а также гофра.

При установке тороидальных внутренних баллонов, в днище автомобиля сверлится отверстие под сапун, а также должна быть герметично установлена верхняя крышка. Также на мультиклапанах могут устанавливаться механические датчики уровня газа. Или же может быть просто предусмотрено посадочное место для установки таких датчиков.

Теперь переходим к мультиклапанам класса Е. На сегодняшний день это самые усовершенствованные и самые безопасные мультиклапаны. Помимо перечисленных в мультиклапанах класса А компонентов, в мультиклапанах класса Е также присутствует плавкий предохранитель или клапан, который также называют пожарным или температурным. При возникновении пожара под воздействием температуры он плавится и открывает доступ к выходу не большого потока газа, который медленно выгорает. Таким образом снижаются риски вспыхивания и взрыва большого объема газа под давлением. В мультиклапанах класса Е Tomasetto под внутренний и наружный тороидальные баллоны также присутствует пластиковая трубка, которая совмещена с клапаном сброса избыточного давления. Она предназначена для того, чтобы при стравливании избыточного давления забивалась именно паровая фаза, которая скапливается в верхней части баллона. И самая главная отличительная черта мультиклапана класса Е - это запорный клапан с электронной катушкой. При запуске системы ГБО на катушку подается напряжение, клапан открывается и начинается подача газа. При выключении питания клапан перекрывает подачу газа, и он из баллона уже никуда не денется. Даже если повреждена магистральная трубка. Это очень важный момент безопасности, особенно если автомобиль часто находится в закрытых помещениях.

Теперь давайте поговорим о принципе работы мультиклапанов.

1. Заправка. Газ от заправочного устройства поступает по трубке через входное отверстие мультиклапана в баллон. По мере заполнения баллона поплавок поднимается и в определенный момент перехватывается сечка и подача газа прекращается.

2. Подача газа. После включения газовой системы и открытия клапанов газа, газ под давлением начинает выходить через запорную трубку мультиклапана и по магистральной трубке подается в подкапотное пространство к редуктору.

Теперь давайте поговорим о комплектации мультиклапана. В комплекте с каждым мультиклапаном обязательно идут крепежные элементы самого мультиклапана к баллону, а также все, что необходимо для соединения трубок мультиклапана. В мультиклапанах класса Е с электронной катушкой в комплекте находится жгут проводов для подключения данных мультиклапанов. Есть мультиклапаны, в которых в комплектацию сразу входит внешнее заправочное устройство. В мультиклапанах под наружный тороидальный баллон в комплекте также может идти протектор защитный, который будет защищать ваш мультиклапан от воздействия внешней среды.

В данной статье мы рассмотрели мультиклапан ГБО, надеюсь стало понятно насколько важным элементом в системе ГБО является мультиклапан, в первую очередь, в вопросах безопасности. Выбирайте качественные и проверенные мультиклапаны и у вас в дальнейшем не возникнет вопросов.

В современном мире человечество не стоит на месте. В различных областях промышленности и индустрии довольно быстро идет развитие, появляются новые разработки, ведутся исследования, внедряются новые технологии. Отрасль машиностроения также развивается и совершенствуется. Тенденция развития производства автомобилей и нам диктует новые условия эксплуатации транспортных средств. С целью защиты экологии, в транспортные средства стали внедрять использование газовых установок. Изначально, защита экологии и безопасность топлива для окружающей среды была основной причиной, по которой установка газобаллонного оборудования была актуальной и целесообразной. Хотя и на сегодняшний день это является не маловажным фактором, особенно для мегаполисов. Но с учетом постоянного роста цен на бензин, использование газовых установок стало очень интересным и с экономической точки зрения. Финансовый фактор для многих автолюбителей играет гораздо большую роль, чем экологичность, а установка ГБО – дело выгодное. Примерно к концу XX века газовые установки стали широко использоваться почти повсеместно и начали активно внедряться в производство на крупных заводах не только для грузовых транспортных средств и автобусов, но и для легковых автомобилей. Впрочем, на сегодняшний день, вопрос о том, что установка ГБО весьма актуальна, выгодна, а к тому же еще и безопасна, давно снят с повестки дня. Теперь возникает другой вопрос: какой газ выбрать – метан или пропан? Какой из них более экономичен и безопасен? Давайте разберемся, чем же они отличаются, поговорим об особенностях установки, о достоинствах и недостатках одного и другого газа.

Пропан – это продукт, который получают путем переработки нефти, это углеводородный газ. Для того, чтобы применять его в качестве топлива в него добавляют бутан и этан. Вообще пропан-бутановая смесь содержит много различных примесей поэтому нуждается в тщательной очистке и фильтрации. В баллонах газ находится в сжиженном состоянии, под давлением 10-15 атмосфер. Этот газ тяжелее воздуха и при концентрации выше 2.1% он взрывоопасен. Баллоны под пропан не занимают много места, имеют тонкие стенки, они могут быть цилиндрические или тороидальные. Вторые очень удобны, так как их можно установить вместо запаски.

Метан – это природный газ, на сегодняшний день, это самое экологически чистое топливо. Метан летуч, он намного легче воздуха, поэтому для использования в качестве топлива его сжимают до 200-250 атмосфер. Баллоны для метана должны быть очень прочные, с толстыми стенками – до 3см., а поэтому они очень громоздкие и тяжелые. По сравнению с пропаном, метан в 2 раза менее взрывоопасен и накапливаться может лишь в замкнутых пространствах, то есть даже если произойдет утечка он быстро улетучивается. Метан является самым дешевым видом топлива, но минус в том, что машина на метане имеет очень короткий пробег на одной заправке, раза в 3-4 меньше по сравнению с бензином и пропаном. А снижение мощности двигателя 15-25%, в то время как у пропана эти показатели варьируются в пределах 5-10%. Еще очень важный факт, что заправочных станций с метаном очень мало, поэтому выходом из данного положения является необходимость установки 3-х и более баллонов. Вес одного баллона метанового баллона от 60-ти килограмм, а пропановый баллон весит порядка 20-30 кг. Поэтому установка ГБО на метане гораздо более актуальна для грузовых машин, автобусов, для легковых авто это все-таки менее целесообразно.

Установка газобаллонного оборудования на пропане и метане существенно отличается по стоимости. И сами баллоны под метан стоят дороже. Они бывают металлические и изготовленные из композитных материалов, вторые будут легче и более безопасны, так как при взрыве не разлетаются на мелкие осколочки как это происходит с металлическим баллоном. Срок службы металлического баллона 5 лет, а композитного 10, но стоит он порядком дороже. А еще минусом металлического баллона является его подверженность коррозии. Конечно, на мой взгляд, метановые установки вполне оправданы и выгодны, дороговизна установки окупится дешевой ценой на топливо, а также расход метана меньше, чем пропана, но все-таки это выбор не для легковушек. Во всяком случае пока у нас нет достаточного количества АГЗС для метана, данный вид топлива актуален для грузовых машин, автобусов, которые идут на дальние расстояния. В таких транспортных средствах есть где разместить необходимое количество баллонов с газом. Ну а заправки с пропан-бутаном доступны практически так же, как и бензиновые. В любом случае, газ – хорошая альтернатива бензину. А какой газ выбрать решать уже вам, главное, чтоб установка газобаллонного оборудования производилась в специализированных сервисных центрах, опытными мастерами. Установка ГБО в Ростове будет выполнена высококвалифицированными специалистами, которые всегда готовы ответить на любые интересующие вас вопросы.